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极限再现-纯男型车 Mitsubishi Lancer iO
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极限再现-纯男型车 Mitsubishi Lancer iO

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时间:2020-07-17 18:32:23
极限再现-纯男型车 Mitsubishi Lancer iO

从比赛中淬炼,从赛车道印证。日前,Mitsubishi在龙潭TIS赛车场举办的Lancer iO「极限本事」驾驭会中,刻意找来Lancer Evolution X同台,在知名的台湾金卡纳(Gymkhana)车手杨孟樵及黄勇仁的操盘下,攻克该赛场高达13个刁钻弯道,并辅以併肩行进甩尾、180度绕锥等高难度动作压轴穿插,现场媒体,讚叹连连。

不同于以往仅侷限在视觉张力的设计手法,Mitsubishi操刀下的新一代Lancer iO,除了极力在外观及内装上营造运动气息外,新旧世代间最大的不同,乃在于Mitsubishi针对Lancer车系运动版车型所开发的MDSS(Mitsubishi Dynamic Suspension System)运动化悬吊系统。摆脱有限的视觉层次,iO的实体进化,最终全面延伸至运动化底盘调校的範围,全新演化,全新体感,性能迷们,注意了!

实兵操演

有别于WRC的破表狂飙,金卡纳讲究的是低速的车手技巧,从赛车的角度来看,金卡纳绝对看不到赛车呼啸而过的画面,但也由于速度低,加上以锥筒变化创造赛道的特殊规制,在此类比赛中,观众反而更容易看出车辆设计的优劣。由于金卡纳是以锥筒摆放方式决定赛道模式的赛车运动,因此具有很多绕行路线,一般来说,路线都是在赛前最后一才会公布,这种近乎随机式的比赛方式,不但增加了观赛者的乐趣,参赛车手的临场反应及参赛车辆的整体设计,更是此类赛车运动的决胜关键。

龙潭TIS赛车场腹地不大,全长仅1.85公里,但多达13处的弯道,其中隐藏着为数不少的刁钻角度,若以一般量产车款下场操驾,多数车辆的底盘及悬吊系统都将遭遇极严苛的折磨,即便是欧系车款,亦未必能在全力驰骋下全身而退。多数人都知道Lancer iO是房车款Lancer的「强化版本」,但提到实际的情况,我们就不得不先从这部车的悬吊结构谈起,採同级车中,唯一经由原厂调校的MDSS(Mitsubishi Dynamic Suspension System)运动化悬吊设定,在减震筒、弹簧及防倾桿等部份皆明显强化,前悬减震筒增加阻尼係数、弹簧磅数由2.8kgf/mm增加至3.2kgf/mm,前防倾桿直径也由20mm加粗至21mm;后悬吊也同步强化,包含后减震筒阻尼係数的提升,弹簧磅数由2.4kgf/mm增加至与Lancer Fortis前悬相同的2.8kgf/mm,后防倾桿直径则由18mm加粗至20mm。而为了彻底强化车辆动态的稳定性,Lancer iO新增的引擎室拉桿正是与Outlander车系上相同的结构,经由连接两端前悬吊塔强化引擎室侧向结构,以此提升车体刚性,并降低激烈操驾时的车体形变。

MDSS运动化悬吊设定 Lancer FortisLancer iO前悬吊

减震筒阻尼
(规格:T/C kgf @0.3m/s)

135.0/39.3189.0/42.8弹簧磅数
(规格:kgf/mm)2.83.2防倾桿
(规格:mm)φ20φ21

后悬吊

减震筒阻尼
(规格:T/C kgf @0.3m/s)106.0/19.0122.3/36.8弹簧磅数
(规格:kgf/mm)2.42.8防倾桿
(规格:mm)φ18φ20引擎室拉桿无高强度钢管前煞车15"通风碟16"通风碟后煞车14"实心碟16"实心碟

在急弯道中,不单单车辆的底盘及悬吊必需承受离心力及重心转移带来的强烈力道,精準的转向设计,往往才是弯中进出的关键因素;转动方向盘时,配搭18吋低扁平跑胎(Bridgestone RE050A 215/45 R18)的Lancer iO,在操驾调性上与房车款的差异清晰立判,扎实的握感,动力辅助适时而不过度,如此的设定,为这款车提供了高速杀弯的先天优势,而在保有清晰的路感之余,驾驶座之外的乘员,仍能得到极为舒适的乘坐感受。

在此次活动中,180度甩尾亦是整场表演的重头戏,要有华丽的甩尾姿态,就需要强大的马力及扭力给予车辆足够的动能提供足够的惯性,LANCER iO拥有与老大哥Lancer Evolution X系出同门的动力系统,皆为2.0升MIVEC 轻量化高效能铝合金引擎,高达157ps的同级最大马力及20.9kgm的峰值扭力,成为Lancer iO在惯性甩尾表演中,不可或缺的动能后援。而在高速折角转换跑道再回正原跑道的项目中,Lancer iO优异的加速性及稳定的车体结构表露无遗,只见车手先以F1方向盘拨片迅速提升引擎转速,在高达时速50km/h的速度下转换路径执行类似折角的动作,一一作出高速行驶中闪过锥筒的流畅动线。以这般剧烈的操驾,在高速行进转向时,还能拥有如此灵敏俐落的表现,是需要相当坚固的车体才能有如此的表现,一切都要归功于Lancer iO拥有RISE高刚性车体结构,车身抗扭曲性提升56%、车体刚性也增加50%,高速行进快速左右转向时,车体反应也更加稳固安全,让车手无后顾之忧。

操控之巅

除了较房车版本更热血的动态表现之外,终究我们还是要回过头来看看Lancer iO的整体构型,Lancer iO的上下双梯型深黑菱格水箱护罩与进气坝设计,具有强烈的性能意味,再搭配燻黑头灯、大型前雾灯与iO不可少的专属饰徽,整体看来,不仅动感效果显着,风格上也是别具特色。而车侧及车尾,包覆秾纤合度的空力套件,具有原厂性能车款的细腻质感,加上足下18吋10幅双拱式铝圈上以及四条215/45 R18低扁平比跑胎,不仅明确的传递了这款车的性能意象,隐隐还流露出日系车一贯的视觉形象。

Lancer iO採用的深色调类碳纤维运动化座舱,经由融入专属iO饰徽与红色缝线的运动桶椅、三幅方向盘与皮质排档头,结合F1方向盘换档拨片与类碳纤维环舱饰板,逐步点缀出iO道地的热血氛围。除了霸气动感的外表,Lancer iO也拥有丰富的重点配备清单,包括ABS/EBD/BAS三合一煞车系统、倒车雷达、恆温空调、颈椎保护座椅及双前座气囊及驾驶座膝部气囊等。

这次Mitsubishi特别针对Lancer iO优异性能,设计一连串足以展现其动态性能,甚至逼近极限的表演项目,在象徵竞技场的TIS赛道上,再次唤醒热血车迷对速度及操控实力的渴望。有意目睹当日精彩影片及花絮的网友,可至Lancer iO官网http://www.lancerio.com.tw一探究竟,还有机会抽PS3+GT5游戏片。

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