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极限在哪里?-Ford Focus 1.8试驾,操控篇
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极限在哪里?-Ford Focus 1.8试驾,操控篇

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时间:2020-07-17 18:32:44
极限在哪里?-Ford Focus 1.8试驾,操控篇

上一代Focus推出后,以优越的操控在欧洲市场树立良好口碑。在热卖数年之后,新一代的Focus终于在2004年10月份巴黎车展正式亮相。Focus採用Ford集团C1 Shared Technologies共享底盘,除了Focus以外,使用C1底盘的还有Volvo S40以及Mazda Mazda3,先前试驾这两款车的经验,U-CAR试车组对于这具底盘的表现留下深刻记忆。同样使用C1底盘的四门Focus,究竟能否拥有比上一代更精进的操控性以及乘坐舒适性,是本次试车的重点项目。

海岸山脉,一探Focus操控虚实反置式的Duratec-HE引擎,排气量摆脱了Tierra尴尬的设定,在税级上展现优势。而相当于2.0升的输出,对中型房车而言相当充沛,在4000转以上的反应更是讨喜。

虽然天气并非万里无云,但是花莲明媚的山水风光,仍令人流连忘返。在花东纵谷上,来到了一段鲜有人至的海岸山脉山路上,正是测验Focus底盘实力的绝佳场所。新一代Focus搭载的1.8升引擎,能发挥最大132匹的马力以及17.2公斤米的扭力,以市售量产引擎而言,性能表现已经在水準之上。这具引擎最大扭力出现在4,000转的时候,加上变速箱属于疏齿比的设定,虽然在油耗、舒适性以及极速上能有不错的表现,但在4,000转之前的动力相对也会受到限制。在车上仅有驾驶一个人的情况下,动力的表现仍相当轻快,起步、超车的反应都令人满意,油门一踩动力随传随到,足堪应付日常需要。不过,在U-CAR参与试车的过程之中,在宽广的车室之内,我们坐进了4名成人,虽然空间表现优异,使得乘员不感侷促,但是全车4人再加上行李,使得原本接近1.4吨重的车身,变的笨重许多,相对之下的动力表现,自然无法以凌利轻巧加以形容,但是持平而言,在中型房车的层级之中,表现仍属上乘。

而在反覆测试之后,我们发现,这具反置式的直列四汽缸引擎,在转速一旦超过4,000转之后,整体表现可说是截然不同,引擎调性的转变,给试车组差异极大的感觉。若以扭力峰值出现的4,000转做分界来看,在4,000转以下的Focus,如温文儒雅的绅士,适合轻鬆漫步在都市或乡间;而4,000转以上领域的Focus,就犹如田径选手一般,灵活、迅速且让人讚叹。如果只是在都市中穿梭,油门轻踩就足够让车主享尽悠闲在马路上轻鬆穿梭;然而,偶尔想要热血渴望速度的时候,扭力峰值4,000转到近7,000转断油的转速域内,Focus所能提供给车手的,绝对超乎期待,当仅有两人搭载时,那种轻快让人直呼过瘾。

高转断油不升档想要兼顾实用与乐趣?Focus搭载的手自排变速箱,让驾驶不再需要在两种极端之间争扎。

对于性能取向的车迷而言,全新Focus的出现,除了更为精进的底盘令人期待外,全新配置的手自排变速系统,更是让性能取向的Ford车迷引领而望。在过去,国产Ford中型房车的产品,只有纯自排与纯手排这两种位在频谱两端的设定可供选择,对于想要享受自排便利的消费者,随心所慾的乐趣就显得十分遥远。而这次,Ford为全车系的Focus都配置了手自排变速系统,赋予全车系的产品完整的操驾乐趣,让需要自排便利的消费者,依旧能拥有全面掌控的权力。由于齿比配置比较疏,起步冲刺的表现受到限制,好在马力扭力的输出都不算小,因此实际开起来,虽然称不上动力饱满,但也足以让人点头称讚。这具变速箱为四速设定,换挡时候的顿挫感轻微,让整体乘坐的质感提高不少。只不过在自排模式底下,换挡的速度并不是很快,动力衔接会有空档。在山路奔驰的时候,使用手排模式会畅快许多。

在手自排模式之下,Focus的引擎转速,可以直接拉升至红线转区,直到接近7000转的断油保护作动为止,相当过瘾。而当进入红线区内,Focus还会亮起升档指示灯,以提醒驾驶。不过,手自排变速箱虽可以直拉到红线,有时却又会强制换档,到底保护机制启动的条件如何,整个试驾行程之后,依旧难以捉摸。

使用手排模式,可以明显看出一档与二档之间的落差较大,二档断油已经可以将速度超过每小时100公里,足以应付大部分的山路路况。虽然跳档大约需要接近一秒钟的时间,不过只要转速掌握得宜,依旧能够享受源源不绝的动力。为了均衡一般使用的省油需求,三四档的齿比刻意调小,使得三档以上的扭力表现并不能满足性能车迷一路劲飙的需求,不论再加速或是拉转速的速度,表现属于平平而已。当然,这样的结论,只是习惯重口味的偏激说法。就一般的使用情形,以及同级产品的动力表现来看,Focus的表现依就是亮眼的。

实力深不可测,底盘极限在哪里?

C1底盘的功力,试驾Mazda3时已经留下深刻印象,全新Focus的表现也果真没让人失望。上一代精準的转向反应依旧保留下来,到这一代更有过之而无不及。悬吊设定略微软调,却依旧有欧系车Q劲十足的特点,侧倾变化顺畅,对于车辆重心的掌握有相当的助益,只是为了空间而加高的车身,重心仍高,过弯重心转移明显。在乘坐的舒适感方面颇令人欣赏,压过路面的小坑洞或是跳动路面,若不是底盘传来的声音,几乎不会有不舒服的晃动。对于不良路况的处理表现非常好,再加上车身绝佳的刚性,以及扎实的组装品质,就算台湾这种恶劣的路况,也能够舒舒服服的坐在车里,享受高级房车才能有的舒适感。

在山道上反覆地往来,在相同的弯道上,不断试着用不同的油门、剎车、速度进弯出弯,测试Focus的操控,感想只有一个:新的Focus果真没有让人失望!先前提到优异的转向在这一代更为精确,车头听话地随着方向盘转动,指向既定的方向前进,转向反应非常中性,转向不足非常轻微,较前一代车型更为令人讚赏。而在弯道之中极限之高,试车组竟难以捉摸其实力的极限到底在哪里。

第一代掀背型Focus的底盘设定,十分地灵活,在弯道之中不论无何刁钻的操作方式,几乎都难不倒。而国产的第2代Focus,保持着第1代掀背Focus良好而灵活的过弯性能,而在循迹性上,有着更进一步的表现。在我们反覆测试的过程之中,不论如何刁钻而变态的操作方式,Focus的后轴就像是轨道车一样,绝对稳定地黏在地面上,任我们怎幺扭转方向盘,怎幺样地在弯道之中施加油门,后轮不滑就是不滑。有点恼怒的试车组,在弯道之中拉起了手剎车,不料其后轴依旧倔强,需要加上极多的手剎车力道,才能让其开始偏离所设定的路线。

对于Focus在弯道之中的表现,试车组歎为观止。就所试驾过的车辆而言,没有任何一辆车辆的后轮能表现出如此优异的循迹性。而在这样的安定的后轴之上,仍还表现出如此灵活的弯道动态,着实令人称奇。一般的车辆中,如果用刁钻的角度与剎车控制进出弯道,很容易就让后轮出现滑移;但是在Focus,不管我们怎幺玩,把速度继续提高,结果都只有前轮因原厂胎的抓地力不足而向弯外滑出,后轮可说是动也不动,对于一般的消费者而言,可说是极为安全的设定。

而除了在后轴循迹性上卓越的表现之外,Focus的传动系统亦是另一个令人喜爱的地方。一般前驱车在弯中加油会导致转向不足的表现,而大脚油门也往往出现扭力转向方向盘拉扯的问题,在Focus之中亦全然未出现,即使弯中加大油门,车辆依旧稳稳地保持着该走的路线。而Focus的四轮碟煞搭配ABS防锁死系统以及EBD煞车力道分配系统,效果良好,踏板回馈清楚,很容易就能掌握,纵使紧急煞车,驾驶都能轻易控制以获得最佳煞车力道。ABS做动也很轻柔,锐利的剎车让驾驶在遇到紧急状况的时候能在最短的距离将车辆停住。

二面讨好?满足一般用家与挑战性能迷的胃口

从种种特性来看,第2代的Focus,以全面均衡的设定,让不属于性能车迷的消费者,亦能轻易掌控整辆车的动态,而所有的设计均加入了极大的容错空间,让想要嚐试极限操控的消费者,受到极大的保护。

试车组私底下亦将四门版的Focus与前一代的产品进行比较。前一代的ST 170是专为性能取向设定,其表现自然优异,然定位不同,不在比较之列。而就四门版的Focus与前代2.0掀背车型相比,在底盘的灵活来看,可说是不分轩轾,而悬载的软硬,则介于美规版与欧规版之间,可说集两地之所长。而与前一代美规4门相比,国产的Focus四门除完整保持其稳定的特性之外,更加入了三门版的灵活。从各个角度来看,新一代的Focus可说是集合了前一代各车型的优点。

操控流国民车,不辱Focus名号

整体而言,Focus的动态表现令人讚赏,在弯道中杀进杀出的同时,车头指向明确、转向灵巧,一点也感觉不出这是一部接近1,400公斤的车。只是较高的车体与仍然偏软的悬载,除了带给Focus轻灵的运动风格之外,在高速巡航时也显得有点稳重不足。在试驾的过程之中,车速一旦超过每小时120公里,车身就能感受到较为明显的飘动,切换车道的时候显得过于轻巧,甚至有些敏感;而整体的操控良好,但是在路面的回馈上显得模糊,驾驶的手感有点混沌,是较为可惜的地方。另外,手自排模式时而直上7,000转断油、时而强制进档难以捉摸的运作模式,亦是让试车组所困扰的。

经过一整天的试驾行程,整体而言,试车组从Focus的身上,看到了极大的精进。就操控表现而言,Focus不再是以性能操控车迷为满足的对象,而清楚地表现出吸引普罗大众的特质。方便易上手的操控表现,骨子里绝大的容错空间,在在都表现出第2代Focus工程团队的用心。而在配备上的跃进,更让Focus具有与国产市场主流一搏的实力。配备或是性能操控,是过去中型房车消费者需要面对的选择题,而全新的Focus将两样特性合而为一,除乘坐的舒适感以及车身的扎实度一流,操控反应更是值得注意;在加上内装丰富豪华的配置,全面优异的产品力,是一部值得坐进去品味的车。

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