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[集体评比]主流中型轿车─传动底盘系统与综合操控篇
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[集体评比]主流中型轿车─传动底盘系统与综合操控篇

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时间:2020-06-10 06:15:55
[集体评比]主流中型轿车─传动底盘系统与综合操控篇

有别于上回的主流中型掀背车款集评,此回的主流中型轿车集体评比中,虽然包含了 Ford Focus、Mazda Mazda3 及 Toyota Corolla Altis 车款,与主流中型掀背车款集评的三款车型都拥有着浓厚的血缘关係,基本上皆可视为掀背车与轿车版本的差异性,且 Ford Focus 及 Mazda Mazda3 都採用相同的动力配置,不过就此回参与集评车型的动力配置上看来,排气量在 1.8 升以下仍为此级距的主流,仅有 Mazda Mazda3 仍採用排气量较大的 2.0 升动力配置。

车型Ford FocusHyundai ElantraMazda Mazda3Toyota Corolla Altis车款EcoBoost 182 17 TSR旗舰Bose旗舰型尊爵动力来源汽油涡轮自然进气自然进气自然进气排气量 (c.c.)1,4971,5911,9981,798最大马力/转速182/6,000128/6,300165/6,000140/6,400最大扭力/转速 (kgm/rpm)24.5/1,600~4,50015.8/4,85021.7/4,00017.6/4,000变速系统八前速手自排六前速手自排六前速手自排CVT无段变速驱动模式前轮驱动前轮驱动前轮驱动前轮驱动前轮悬吊麦佛逊麦佛逊麦佛逊麦佛逊后轮悬吊扭力樑扭力樑扭力樑双A臂车重 (kg)1,3341,2851,3691,315轴距 (mm)2,7002,7002,7252,700轮胎尺码215/50 R17205/55 R16215/45 R18205/55 R16

而在动力设定上,四款车型中有着三款车型皆採用自然进气动力配置,但以 Mazda Mazda3 的 2.0 升排气量最大,相对在动力数据上也较为亮眼,而 Toyota Corolla Altis 此回则派出採用 1.8 升自然进气引擎车型应战,唯一的韩系品牌 Hyundai Elantra 则採用 1.6 升自然进气引擎设定,唯有 Ford Focus 採用科技世代最新的小排气量涡轮动力配置。

Ford Focus EcoBoost 182 17 TSR

虽然 Ford Focus EcoBoost 182 17 TSR 在动力配置上,为四款车型中排气量最小的 1.5 升三缸设定,但在直喷及涡轮增压系统的辅助下,使其拥有四款车型中最出色的 182 匹为大马力设定,而 24.5 公斤米的最大扭力亦为四款车型之最,且拜涡轮动力先天的低扭平原输出优势,其他车型都得在引擎转速 4,000 转以上方可输出最大扭力,Focus 却可以在极低的 1,600 转将最大扭力全数输出,并且一路延伸至 4,500 转,搭配 8 速手自排变速箱的传动设定,在动力设定上的优势相当明显。

在底盘设定上,Focus EcoBoost 182 17 TSR 虽未具备 ST-Line 掀背车型所採用的运动化悬吊及 18 吋性能胎款,不过悬吊的吸震性更符合其中型轿车的定位,且 17 吋轮胎设定实际上亦有着不错的抓地力表现,即使方向盘的转向反应并未刻意调校的重手,但整体的运动性格仍予以保留,搭配动力上的先天优势,使其在性能及操控上拥有相当出色的表现。

Hyundai Elantra 旗舰

于 2019 年 6 月甫在国内发表小改款车型的 Hyundai Elantra 车系,实际上具备了两种动力选择,高阶运动化的 Elantra Sport 车型,採用了具备 204 匹最大马力的 1.6 升直喷涡轮引擎,并搭配 7 速双离合器变速箱,拥有亮眼的动力输出表现。不过此回参与集评的车型,则是採用了强调实用性诉求的 1.6 升 4 缸自然进气引擎,除了排气量小于 Mazda Mazda3 及 Toyota Corolla Altis 外,动力输出表现亦略逊于其他对手,具备 128 匹最大马力及 15.8 公斤米扭力,并搭配一具 6 速手自排变速箱。

虽然其拥有四款车型中最轻的 1,285 公斤车重设定,但由于其动力数据与其他车型相比之下并不出色,所以在上坡的山区道路上,需要刻意使用手动换档模式,将引擎转速维持在较高的範畴,方能获得较为充足的引擎推力表现,而原厂较为重手的方向盘转向回馈感受,有着几分欧系车款的特质,不过整体动态回馈的反应仍以轻盈舒适为主要诉求,未强调运动化的操控性格展现。

Mazda Mazda3 Bose 旗舰型

Mazda Mazda3 Bose 旗舰型无论是在动力配置或是底盘设定上,皆与先前试驾过的掀背车款相同,主要的差异仅在于车身形式的不同,有趣的是在上回的主流中型掀背集评中, Mazda3 的动力配置与其他两款车型相比之下并不算突出,但在此回的集评中,其动力表现仅次于 Ford Focus EcoBoost 182 17 TSR 车款,凭藉着较大排气量的先天优势,在马力及扭力输出数据皆优于 Hyundai Elantra 旗舰与 Toyota Corolla Altis 旗舰车型,不过也因其排气量跨过了 1.8 升的级距範畴,故在每年的税赋上则会略显吃亏。

Mazda3 足下採用了四款车型最大的 18 吋胎圈设定,低扁平比的轮胎设定与悬吊搭配下,一般市区道路行驶时较其他车款来的较为硬朗,于舒适性上略有减损,不过若将试驾场景切换至较为蜿蜒的山区路段,则可充分发挥其悬吊与胎圈搭配后、所呈现出的运动化操控特质,即使与整体性能表现突出的 Focus EcoBoost 182 17 TSR 相比之下,亦不显得逊色。不过其动力仍得藉由转速的维持方能全数发挥,不若 Focus EcoBoost 182 17 TSR 涡轮动力来的游刃有余。

广  告Toyota Corolla Altis 尊爵

Toyota Corolla Altis 汽油车型延续了前代车款的动力基础,以 1.8 升自然进气引擎搭配可模拟 7 速的 CVT 变速箱,虽然动力输出不若同门的 Auris 来的出色,但中规中矩的动力表现却也相当契合其车型诉求,而其动力输出则仅优于 Hyundai Elantra 旗舰车款,并不刻意强调其在引擎输出上的表现,也可发现其与 Auris 车型除了在车型设定的差异外,于动力部份也做出了相当明显的区隔。

虽然在动力上未有太多新意,不过 Corolla Altis 汽油车型在底盘也导入了全新的 TNGA 底盘架构,但可明显感受出其与 Auris 设定上的差异性,悬吊设定主诉以乘坐舒适性为前提,足下亦配置 16 吋胎圈设定,轻快灵活的操控性格是其较前代车款明显较为进步之处,且轻盈的转向手感实际上并未过滤掉太多的路面回馈,驾驶人仍可明显感受到底盘的反应,并未因舒适取向而牺牲掉太多的操控表现。

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